В 2016 году наконец-то увидели свет несколько работ, выполненных с использованием программного комплекса PROROCK. Все они являются частью диссертационного исследования, посвященного изучению кинетических параметров деформационных процессов бортов карьеров. Акцент в исследованиях сделан на изучении динамики деформационных процессов, на исследовании закономерностей их развития во времени.
Первоначальные результаты исследования отражены в трех научных статьях, опубликованных в начале 2016 года. Ссылки на скачивание авторского варианта статей вы можете найти внизу страницы о теоретической базе программы.
После публикации статей была выполнена дополнительная серия вычислений, позволившая увеличить объем выходных данных для формирования более обоснованных научных положений. Поэтому в диссертации и автореферате представлены более полные и точные результаты описываемого диссертационного исследования.
Ознакомиться с данными работами можно на сайте Горного Университета.
Основные результаты исследования, отраженного в работах, заключаются в следующем.
Представлен способ определения предельных кинетических параметров деформаций групп уступов — параметров деформаций, свидетельствующих о неизбежности разрушения. Разработанным способом изучены деформации участка борта карьера Юбилейный при различных вариантах трещиноватости и геометрии борта.
Кроме того изучен механизм формирования поверхности (зоны) разрушений при длительном разрушении участка борта. Выявлено, что распространение локальных разрушений начинается в районе основания участка борта, после чего происходит перемещение области концентрации максимальных касательных напряжений вглубь массива. Смещение области концентрации напряжений происходит в результате роста зоны разрушений.
Для группы уступов рассчитаны предельные смещения, сигнализирующие о начале третьей стадии ползучего разрушения. Полученные величины предельных смещений лежат в интервале от 11 до 21 см. Выявлено, что предельные смещения становятся меньше с уменьшением угла заоткоски. Также выявлена зависимость величин предельных смещений от направления падения систем трещин.
Выявлено отсутствие изменения направлений смещений при переходе со второй в третью стадию ползучести. Вместе с тем выявлено существование зависимости направлений смещений от пространственного расположения систем трещин и угла наклона участка борта.
